唐朝最佳闲王

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    长距离航行是枯燥的，是无聊的，我让人绝望的。
    测绘部门的人也是同样的，只不过比起站在外面无聊的看天的船员们相比，他们却还在工作着，而且还是一丝不苟的工作着。
    船一旦开起来，实际上能用到的人并不多，烧锅炉的填进去几铁锹煤，然后就可以坐下来休息一会儿，过会儿再填就可以了，其他的船员只需要盯好自己的位置不出差错就可以了，实际上也没什么让他们去操作的地方。
    所以，无聊，枯燥，发呆，绝望。
    而测绘部门那里的情景却又是另外一番，他们占用了三个运输船的指挥室，好在人数并不多，只有十来个人，虽说显的拥挤了一些，但也并不影响船长指挥。
    再说，这时候有个屁的指挥，编队前行，后面的船只需要沿着前面的船留下的轨迹走就可以了，除非是船出现了问题才需要用到船长。
    所以说，编队航行，领头的几艘船才是最累的，不仅要保证航向，同时还要去探雷，防止触礁。
    距离岸边越近，触礁的概率就越大，所以，船队目前能做的，只能是尽可能的远离岸边。
    再然后的结果就是，站在指挥舱内的众人，压根就看不到远处的陆地。
    他们只能通过瞭望台上的士兵，通过那个性能并不出色的望远镜来确定他们是否远离了大陆。
    而瞭望台上的瞭望兵，也仅仅只能刚刚看到而已，然后就有了另一个不得不高度重视的问题，那就是无论是军舰还是运输船，每一艘船上的瞭望台上，都有两名士兵在望着。
    一百一十七艘船，二百三十四个瞭望兵，出差错是不可能的，永远也不可能的，除非二百三十四个瞭望兵全部脑袋短路。
    这个时代并没有航速表，船上所有的设备都很简陋，甚至连个压力表都没有，只能用简陋的设备。
    对于测绘部门来说，这也是个巨大的挑战，好在之前的几年，他们已经在习惯这种情况了，并且完成了从朝鲜开始，沿着海岸线一路开到安南，沿途不断的修改，做出了最终的航线图。
    而他们绘图的方式也很简单，一份草图，一份修改图，一份最终版本的航行图。
    草图上标注了船只的类型，当下的速度，速度是多少没人知道，但船只类型，加上简陋的设备提供的舱内压力数据，这个就是他们的航速标准。
    因为大量的工业化，大量的统一化标准，带来了这个方便之举，他们只需要按照当前的情况，绘制出海图，不同的船只，都可以根据这份海图来计算出适合自己情况的海图。
    比如说军舰，全速开动起来的话，他们的速度是运输船的两倍，这个时候他们只需要将航线图上的数据乘以二，这就是他们的航线图。
    航线图没有一份是固定不动的，每一艘船都要根据自身的情况来进行更改，从而确定自己的方位，确定自己是否偏航，并及时作出修改。
    而另一个，则是根据指北针，以及距离大陆架的位置，来确定自己在这条航线上的位置。
    测绘部门并不需要操心该怎么走，这不是他们应该负责的事情，他们的工作，就是将舰队航行的轨迹给画下来，并且标注上重要节点。
    例如说什么时候，在哪里进行的转向，指北针上的刻度是多少，每隔一个时辰都要标记一次。
    草稿纸已经用掉了四千多张，修改图纸同样用了四千多张，最终的航线版本，小图用了三百五十张，每张小图上标注了二十里地的详细路线，哪怕这个路线并没有什么变化，也没什么需要注意的地方，但也依旧按照二十里一张的要求去制作的。
    一百里标准的海图，就是将五张海图绘制到一张图纸上，画了七十张，这份海图用于三个时辰修正图，每隔三个时辰就要对照一下这张图，对照着上面的参数确定自己的位置。
    再然后就是三百里标准的海图，这个是个更大范围的参考，每天起航或者停航的时候看一下，对照一下就可以了。这个基本就是一天的标准航程距离。
    后面还有一张总海图，这个是将整个海图绘制到一张图纸上，详细的数据并不多，只是能让人看出大约在哪里航线发生了巨大的变化，这就是个参考，对具体的航行而言没什么用处。
    三个绘制组，进行着同样的绘制工作，并且对每一张海图都进行了详细的记载，夜间停航之后，三个绘制组碰头讨论今天的绘制工作，如果结果是一样的，皆大欢喜，大家可以早点洗洗睡觉，如果结果不一样，那就需要进行更严谨的讨论了，必须要找出谁是对的，谁是错的，这不是较真，海图错了，对于未来的航行将会是巨大的威胁，甚至有可能让过往船只触礁沉没。
    而对于他们这种长途航行的船只来说，每一艘船上，都装载着价值连城的东西，哪怕这件东西本身不值钱，可经过了这么远的距离，他也是非常值钱的。
    所以，这份海图上的详细信息，分别标注了起点的位置，船用指北针精细到刻度的数据，以及航向转变的具体时间。
    什么？你说海上不容易得知具体的时间？
    好吧，这根本不是问题，海上航行也并不需要具体的时间，他们只需要记载下来，走完这张海图上的航线，用了多久就可以了。
    而在指挥舱内，有两个沙漏，一大一小，一个是一刻钟的，一个是一个时辰的，上面都标注有详细的参数，每一个都有十条相等的线，一刻钟是半个小时，十条线，也就意味着他的精确度已经到了三分钟，上下误差三分钟，只要不是触礁，这个误差对于航行来说是没什么大问题的。
    虽然实际上用处可能也不大，但海图一定要制作的精细，以防万一，说不定什么时候就能用上了。
    到了下午，前去探路的军舰回来了，他们是直接脱离舰队，朝着正东偏北一点的方位走的，而这期间舰队的速度也降了一半，他们要节约燃煤，避免绕路，不然的话，他们就不得不找个地方靠岸，然后去寻找燃煤。
    事实证明，余集的建议是正确的，他们的确应该转向了。
    于是，舰队开始转向，顺着军舰返程的航线继续前行，与此同时，他们的任务又多了一个，夜间停航的时候，他们需要与军舰上的航海兵进行沟通，确定他们探路的航线数据，并以这个数据作为最终数据。
    而在此之前，军舰脱离舰队的位置，三个绘制组也进行了标记。
    尽管确定了要用军舰的航线，但这个时候绘制组依旧没有懈怠，他们依旧要完成一整天的绘制任务，哪怕这是一条将要废弃的航线，他们也要绘制出来，以防万一，这就是个备胎。
    日出日落，潮起潮落，天空有时晴朗，有时乌云密布，有时狂风暴雨，但这都没有影响到整支船队。
    因为是沿着大陆架走的，加上是第一次航行，所以速度并不快，每天起航的时间相对早一些，但停航的时间也很早，按照正常航行可以走一天的路程，船队也只走了大约八九成的距离，然后就开始停航，派遣小一些的船朝着岛屿过去，寻找适合停靠避风的地方。
    有些地方更适合一些，有些地方则根本无法停靠，于是第二天的时候，他们只能将速度放的更慢，沿途去寻找适合停靠的岛屿，然后进行标记。
    凭借着庞炳丰富的航海经验，船队成功的避过了五次极端天气，虽然有些损失，但损失并不大，狂风虽然厉害，但还奈何不了上百艘船只组成的船阵，加上海岛的掩护，狂风停止的时候，船舶工业人才便立即对损伤的船只进行修理，这里面有两艘专业的修理船，上面有所有的设备，搬到陆地上的话，只需要建造船务以及一些大型的设施，就可以直接造船了。
    航行时间过去了一个月，两个月，沿途的海岛，逐渐变成了大陆架，完完整整的大陆，连续半个月，他们再也没有见到大型的海岛，或者说，大陆架就没有消失过。
    四个月的航行时间并非从出发的时候就开始算的，而是船在行进的时间，只计算起航到停航这个时间，按照每天十二个时辰，每月三十天，一共一百二十天，即船航行的极限时间为一千四百四十个时辰，并非一百二十天。
    所以，船队还有大约七百多个航行时辰去挥霍。
    于是，庞炳开始派人登陆，按照绘制组的推算，此刻他们已经离开本土大约一万五千里左右了。
    但是登陆并没有任何的效果，陆战队分出了两个营，以两个连为单位，分别朝着四个方向，各自带着一台坦克以及一台步兵装甲车去探寻，按照陆战队的行军速度，一天大约可以行军一百四十里，实际上这里的条件很恶略，每天行军的速度只有六十多里，两天之后，没有任何收获的陆战队只能返程，一来一回，深入一百二十多里，原始的不能在原始了。
    船队因此也耽误了四天的时间，毫无收获之后，只能接着起航，朝着下一个目标出发。
    但庞炳却无比坚信，自己发现了一个荒无人烟的新大陆，大陆的内部到底有没有人？他不确定，也不需要确定，之后会在派人来这里，他需要做的，就是去发现，哪怕一无所获，实际上也是收获颇丰。