城市交通设计

    
    1.常规公交停靠站选址
    常规公交停靠站的位置主要是由沿线居住区、购物中心、体育馆、主要办公建筑及学校等出行产生和吸引点的出行需求所决定。根据站点设置位置的不同，常规公交停靠站可以分为交叉口停靠站和路段停靠站两类。无论哪类停靠站，在进行停靠站具体位置选择时均应充分考虑客流需求、可达性、停靠站附近的交通状况及信号控制等因素，其位置选择的原则如下。
    （1）常规公交停靠站应结合服务半径和客流需求均匀分布，且数量不宜过多。
    （2）交叉口是客流的集散地，停靠站可建于交叉口附近，与交叉口的过街设施进行一体化设计。
    （3）停靠站应与沿线的其他交通方式合理衔接以方便换乘。
    （4）尽量缩短乘客步行至车站的距离，并且在两条或两条以上公交线路的交叉点上，停靠站应设置在使换乘乘客步行距离最短的地方。
    （5）停靠站的位置必须使常规公交车辆与其他车辆或行人之间的干扰或冲突最小，因此在选择站台外置时必须考虑附近的交通状况及两侧侧向进出口分布，尤其是要考虑常规公交车辆与转弯车辆所发生的冲突、公交车辆重新并入车流的能力等。
    （6）划设公交专用道的公交线路在交叉口必须进行转向操作时，停靠站宜设置在转向后道路的出口道上。
    （7）当路段上所有交叉口采用联控信号时，常规公交停靠站在交叉口进口道与出口道交替设置可以有效减少公交车辆运行产生的延误。
    基于以上常规公交停靠站选址原则，综合考虑公交换乘和乘客过街的便利性，公交停靠站应尽量设在交叉口附近，然而此时公交车辆进出站易受到交叉口排队长度的制约，同时交叉口车辆的通行也受进出停靠站的公交车影响，因此常规公交停靠站与交叉口的距离应满足一定条件，从而保障车辆停靠不对交叉口运行产生不良影响，同时交叉口排队也不应影响公交车辆的正常停靠。
    当常规公交停靠站设置在交叉口上游时，停靠站离开停车线的距离应满足以下条件：在道路展宽增加车道的情况下，公交停靠站应设在展宽车道分岔点之后至少15～20m处，并在展宽车道长度之上增加一个公交站台长度，且做一体化处理；无展宽时，公交停靠站位置应在外侧车道最大排队长度之后15～20m处，站台长度基于实际停靠需求确定；对于新建交叉口且设非港湾公交停靠站情况，主干路上停靠站距停车线至少100m，次干路至少70m，支路至少50m。
    当常规公交停靠站设置在交叉口下游时，停靠站离开出口道横道线的距离按以下原则：出于安全考虑，无信号控制交叉口下游的公交停靠站必须在视距三角形之外；为减少公交车对其他车辆的影响，当下游外侧展宽增加车道时，公交停靠站应设在外侧车道分岔点向前至少15～20m处，并做一体化设计；对于新建交叉口且设非港湾公交停靠站情况，主干路、次干路和支路上停靠站位置离开上游横道线的距离至少分别为80m、50m和30m。
    综上所述，常规公交停靠站位置选择标准如表5-1所示。
    2.快速公交停靠站选址
    为了保证乘客的车外步行时间最少，快速公交停靠站也应该设置在商业区、居住区等人**动频繁的客流发生或吸引点附近，但是与常规公交所不同的是，快速公交车辆拥有专有路权，与其他交通流的干扰和影响很小，并且快速公交走廊上的客流发生、吸引点往往不只一个，因而需要选择合适的停靠站位置，使得快速公交站点覆盖范围内乘客的总到站、离站步行时间最少。
    快速公交停靠站也可分为交叉口停靠站和路段停靠站两类。快速公交在路段的设站条件优于交叉口，减少了交叉口停靠站所导致的车辆和行人的视距问题，然而路段停靠站也容易导致行人直接穿越街道，阻碍交通流正常运行。快速公交停靠站设置在交叉口附近，可以充分利用已有的行人过街通道，提高行人和乘客的安全性。快速公交停靠站在交叉口的选址仍然要以满足乘客出行时间最短为目标，主要体现在快速公交车均延误最小及快速公交车站与交叉口之间的间距最小两个方面。在交叉口客流集散点分布和周围用地条件差别不大的情况下，快速公交停靠站点在交叉口处的选址建议如下。
    （1）在快速公交车流量较少、站点饱和度较低时（小于0.4），应在交叉口下游设置快速公交停靠站，此时车均延误及车站与交叉口之间的间距均最小。
    （2）在快速公交车流量较多，站点饱和度较高时，应在交叉口上游设置快速公交停靠站。
    （3）站点饱和度在临界点时，优先比较车站和交叉口互不影响的间距，取间距最小的设站位置，若间距相同，优先将快速公交停靠站设在交叉口上游，利于今后流量增长的情况。
    （4）在红灯时长比例较大时（绿信比小于0.4），可考虑在交叉口上游设置快速公交停靠站。