重生之全能学神

    
    上市之后，特斯拉股价在一周之内飙升40%，市值一度超过100亿美元，将老牌汽车公司菲亚特、三菱甩在身后。2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车。根据特斯拉官方统计数据，2013年第一季度首次盈利，一时成为当时全球瞩目的焦点。而Model S的销量也在2013年第一季度力压奔驰、宝马等传统豪车，夺得北美豪车销量冠军。这对于一款刚推出不久的电动汽车来说，是史无前例的表现。
    2018年10月17日，特斯拉魔都超级工厂在临港地区实质性落地，由此，特斯拉MODELX，MODELY等中端价位电动汽车在华夏大地普及开来。
    遥想前世的新能源汽车之战，更加坚定了叶倾要和Baidu等国内配套企业把电动汽车做起来的想法，随着新能源汽车的兴起，我国的汽车产业也是迎来了赶超欧美的最佳时机，面对欧美比我国提前了百年的工业化优势，曾经的华国车企与之相形见绌，不得不开放市场换技术，最终不但没有培育出属于华国的世界级汽车品牌，甚至在华国的公路上，高端汽车也是长期被国外汽车品牌霸榜，而华国汽车品牌则是低端的的代名词，随着新能源汽车趋势的日渐明晰，在这个追求智能化，无人驾驶技术的新时代，华国汽车产业正迎来绝地反击战。
    人类历经了能源发展的三个阶段，薪柴时代，煤炭时代，石油时代，新能源必定将是一场影响时代命运的大旗。火是人类掌握的第一项能源，原始人类发现了薪柴，让火产生的热能延续，利用了火能，人类开始能够制造工具，锻炼兵器，一步步在大自然中强大起来，薪柴时代延续数千年，直到17世纪中叶，在欧洲的工业化浪潮中，蒸汽机被发明出来，同时，低热值的木材无法满足人类与日俱增的能源需求，煤炭成为新的能源主体，随后的第二次工业革命，又通过电磁感应理论，将人类从“蒸汽时代”引领起“电气时代”，以蒸汽轮机动力驱动的内燃机发电机解决了长期困扰人类的动力不足问题能源由此实现了介质转化，从炭转为更加便于输送和利用的二次能源——电能，19世纪中期，M国宾夕法尼亚州打出了世界上第一口油井，这种黑金液体催生了内燃机的发展，汽油和柴油内燃机驱动了人类的又一次能源革命，如今，汽车，航空，航海，机械，化工等领域的发展全部来自化石能源，石油的驱动，19世纪末20世纪初，汽车产业革命爆发，福特的T型流水线生产让内燃机汽车量产，欧洲纷纷效仿，随后MGUO的援助造就了RIBEN二战后的工业奇迹，RIBEN汽车产业拔地而起，能源危机使得汽车发展戛然而止，一方面，全人类普遍意识到不可再生的化石能源终将消耗殆尽，另一方面，化石能源对于地球环境的破坏日益明显，而地缘政治局势也影响着中东对于全球的石油供给与价格的波动。
    所以，上世纪末，在继续大力发展内燃机汽车的同时，发达国家，企业与资本纷纷踏足对新型能源的探索，在短期利益的驱动下，依旧沿袭了大头搞石油，小头探索新能源发展的路线，而彼时的华国呢？改革开放之后，经济急需发展，在西方人均一辆内燃机汽车的时代，我们国家满大街还跑着自行车，人力驱动的齿轮禁锢了华国产业与经济发展的效率，对于内燃机，我们充满了憧憬，于是华国相对落后的汽车产业迎来的第一次开放，大众集团通过合资方式落地华国，汽车开始慢慢在华国大地上普及开来，虽然之后，华国本土车企也如雨后春笋般涌现，但在M欧日对华国市场的高歌猛进下，本地汽车品牌毫无还手之力，华国车企在内燃机时代纷纷倒在西方的重拳之下。
    石油煤炭资源终将耗尽，所以对于新型能源的开发与探索才是这个世纪的主旋律，我们输了内燃机之战，却将迎来新能源汽车的第二次较量。工业革命为西方汽车崛起打下了坚实的基础，1989年，温州商人叶文贵造出了华国第一台四轮四座电动车，一次可跑100多公里，在那个汽柴油主导的时代，1500万的投入虽然没有砸出一个改变时代的华国车企，但却启蒙了新能源汽车产业，2007年，《新能源汽车生产准入管理规则》出（和谐）台，将新能源汽车划为独立类别规范生产，电动汽车从科研进入投产阶段，科技部等四部委联合发布“十城千辆”计划，计划在3年内实现新能源汽车百分之10的市场份额，
    硅谷钢铁侠马斯克踩准了华国新能源车时代的机遇，背后是华国的能源升级，作为世界最大的二氧化碳排放国和第二大石油消费国，华国近一半的石油需求都通过进口解决，为了摆脱能源依赖，华国大刀阔斧的开启了新能源转型，马斯克的特斯拉就是一条激活华国新能源发展活力的鲶鱼，特斯拉的“鲶鱼效应”引爆了华国车企的竞争并带动了新能源汽车产业链建设，培育了电池龙头比亚迪，宁德时代，新能源热管理系统龙头三花智控等企业，马斯克的造车传奇对于华国新能源车企无异于一次精神洗礼，在燃油机时代搞汽车论坛网站的李斌，李想分别打造了蔚来汽车，理想汽车，UC浏览器创始人何小平则打造了小鹏汽车，三家本土新能源汽车三英战雨布，在三家新能源车企的背后，各家华国传统车企也在蓄势待发，可以说，随着特斯拉沪都超级工程的建成，华国已经吹响了新能源汽车之战的号角，而这一场战争的主角只有两者，那就是华国和M国，在柴油汽车时代叱咤风云的日欧汽车品牌在这场新能源战争开始的时候就已经被淘汰了。
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    距离叶倾说服Baidu参与人工智能项目并且利用新能源汽车来代替医疗广告作为盈利方式已经过去了一个月，12月中旬，浩浩荡荡的一行人来到了BYD集团总部，BYD的王总盛情接待了到访的Baidu集团董事长李艳红以及倾城集团董事长叶倾一行，至于叶倾和李艳红此行的目的，外界自然猜测纷纷，实在是这一行的组成人员太过特殊了。
    首先是李艳红，尽管Baidu逐渐在走下坡路，但俗话说得好，瘦死的骆驼比马大，更何况，Baidu目前还并没有成为瘦死的骆驼，国内互联网科技一哥的身份可还是相当有说服力与认可的，科技一哥突然访问另一家公司，国内各大媒体自然不会放过，因此今天到场的媒体也是格外的多。
    其次就是叶倾，叶倾可谓是08年至今最具话题性的企业家了，先是来了一波弃娱从商，惊掉娱乐圈和商业圈一波眼球，随后就是直接招惹上BAT三巨头之一的企鹅，硬生生从企鹅的口中把在线音乐市场给抢了下来，这还没完，叶倾再次挑战上了同为三巨头之一的阿里，而且这次他玩的更出格，没有在附属邻域小打小闹，而是直接盯上了被阿里视为绝对领域的电商市场，这个，乐购网上线，倾城集团和阿里直接打出了狗脑子，双方间的批评和摩擦就没停下来过，关注两家公司的人三天两头就可以看到阿里的法务部总监以及倾城的法务部总监柳疏影互相指责对方抄袭，涉嫌垄断。就在大家在猜测叶倾会不会招惹上Baidu，把对头变成巨头联盟的时候，一则消息突然爆出，倾城集团已经和Baidu达成深度战略合作伙伴关系，双方将持续研发人工智能，发展科技产业。
    这则消息爆出来后，Baidu的股价应声上涨百分之125，国内的媒体也不约而同的把人工智能拿出来宣传，那段时间，专家学者都在讲什么是人工智能，媒体营销号都在宣传人工智能将如何改变人类生活，老百姓们则谈论人工智能会不会攻击人类，总之，人工智能是在国内好好的热火了一阵。
    只是互联网从来就是一个没有记忆的地方，根据人大的舆情分析报告显示，任何一个热点事件存在的时间最长只能是两个礼拜，也就是说两周过后，不论多么热门的时间都会逐渐被人们遗忘，所以人工智能热也仅仅只是在国内热乎了两个礼拜，其实这也是可以预见的情况，毕竟现在的人工智能对于国内民众来说还只不过只是一个空中楼阁，既没有划时代意义的产品出现，也没有颠覆人类生活与社会的工具诞生，之所以能够被全民热议，靠的也只不过是营销号写出来的几篇文章，这样的热闹注定只能是过眼云烟。
    说回BYD集团，这一次叶倾与李艳红的BYD之行之所以引起全国媒体这么大的关注，自然也有着BYD本身的原因，说起BYD，大多数人了解的只是他们家的汽车，而且在老百姓的心目中，BYD汽车一直是低端廉价的代名词，但除却汽车之外，我们还应该知道BYD的另一面。
    1995年2月，BYD公司成立，主营业务就是电池，凭借着优秀的技术，1997年，公司自主研发，开始生产锂离子电池，并且很快投入量产，2003年8月， 魔都工厂投产，开始动力电池和电脑电池的研发。BYD逐渐成为国产电池龙头企业，后来BYD进入汽车领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。叶倾找上BYD自然是有他的目的的，电动汽车最大的问题是什么？没错，就是电源，也就是所谓的新能源电池，电动汽车跑的有多快，能跑多久，全部要依靠它的动力来源——电池，BYD就是叶倾和李艳红经过仔细比对分析后找出来的电池合作伙伴。
    之所以选择BYD，一方面是因为叶倾知道未来的BYD在新能源领域一直非常优秀，别看蔚来，理想，小鹏这些新能源造车新势力很火，一天天的被媒体报道，但要真说到新能源的技术储备，谁能比得过自2003年就开始关注新能源的BYD？第二就是因为BYD自身的发展定位与叶倾所要求的不谋而合，人家本身要发展的就是对新能源的探索，也就不用担心BYD会拒绝他们的合作请求，再说了，BYD的发展前景可是有股神巴菲特先生背书的，要是不看好BYD的未来，被誉为股票之神，投资之神的巴菲特会投资BYD？