我真是万亿大佬

    
    深谙流量经济，运用草根思维，拉近与受众的距离，完美地打造娱乐达人的人设，融入互联网环境后不仅吸粉无数，也持续不断给小米手机注入热度。
    这招曲线救国真妙！
    “沙雕夺眼球，鬼畜赚人心！”丁薇笑道：“入驻B站对于雷军来说或许是开辟新战场，B站当然乐意成为这片战场。”
    沈锋一撇嘴，废话，不看看陈睿是从哪里出来的？
    金山元老，
    雷教主的老部下！
    更何况折腾这么大，难道只为当个UP主？
    B站悬赏计划已发展出带货模式，目前已进入第三期内测招商，视频和直播间可挂淘宝链接……
    Z时代年轻人最大聚集地！
    下午来到华兴，被包凡硬生生拉来，号称帮忙掌掌眼？
    看着面前十几份BP，都是新能源汽车，沈锋随手拿起一个，调侃道：“想清楚了？”
    “没办法，股东哭着喊着要布局。”包凡摸摸大光头，有些无奈道：“虽然能打的寥寥无几，只能瘸子里面挑将军喽。”
    沈锋哈哈大笑，心里闪过一个念头，既然有华兴冲锋陷阵，那自己……
    见沈锋答应，包凡赶紧拿出资料，展示道：“这是前两年过会的项目，他是博郡汽车创始人黄希鸣，曾在汽车业摸爬二十多年，头一半时间在底特律，后一半时间回国为主机厂做底盘开发。”
    “在资本的簇拥下自立门户，四年后宣布由于缺乏后续融资，造车失败。曾经的豪言壮志，现在听起来像个圈地的幌子。“
    “前途汽车创始人陆群更惨，折腾几年总算把车造出来了，但市场反应平平，卖车赚不到钱，外部输血也停止。创业五年欠薪欠款，一屁股债直接变成老赖……”
    看着七八个曾经风光无限的项目，连沈锋都感觉唏嘘不已。
    这些都算半路夭折，真正可惜的还是拜腾汽车，创始团队来自宝马和英菲尼迪，不仅团队阵营豪华，车型设计也很有亮点，风头一时无两。
    可车辆量产交付时间一拖再拖，今年六月是原定交付的时间，但是五万张订单的主人等来的却是公司停止运营的消息？
    员工欠薪、供应商欠款也一个不少。
    “什么叫造车新势力？就是以融资模式参与汽车制造。”
    包凡一针见血道：“取悦投资人对于他们来说非常重要，毕竟车型尚在纸面，不可能通过卖车赚钱，而缺乏资产可抵押的创业公司们也难获得银行贷款，股权融资成最可行的方法。”
    “当年拜腾汽车创始团队成员毕福康入职时的合同里就已写明：未来几年内，新公司将在港股IPO，并且拜腾有义务向他无条件提供2.5％的股票期权。”
    “尽管车型尚未量产，但已经在南京西路最繁华路段租下几百平的空间做车型展示和车主互动，月租破百万。”
    “就连员工店服都找第三方设计，德国定制进口，加上关税，十几套衣服听说砸了六十万！”
    “什么博郡汽车、长江汽车、赛麟汽车、前途汽车、天际汽车……”
    “二三十家公司被曝出拖欠工资，员工拉横幅维权，现在一分钱都没要回来！”
    沈锋点点头，资本热潮时，新势力纷纷兴起；潮水退去，新势力则多数覆灭。
    16年国家政策的大力扶持，新能源方向成为投资人最看好的方向之一，市场不缺热钱，新造车企业也不愁融不到资。文笔书吧
    奶茶妹妹曾回忆刘强东投资蔚来汽车的过程：李斌就来我们家吃了一顿饭，花了15分钟讲想法，我老公10秒钟说yes！
    故事反反复复讲了两年多，结果全是PPT？
    行话叫赌马！
    在起跑线阶段，由于赔率很高，投资人会分散下注，造车新势力公司也比较容易拿到融资。
    随着比赛进入后半程，赛事逐渐明朗，投资人会押注在领跑的几匹马上，排位靠后的自然不会有人继续投资。
    强者更强、弱者更弱的马太效应未来更加残酷。这也是为什么即使在融资寒冬里，蔚来、威马、小鹏、理想等仍能收获大额融资。
    能活到现在本身就是最大竞争力。
    人家蔚来是不是上市了？
    “我建议你看看这两个！”沈锋锁定两个项目，认真道：“既然是讲故事，创始人不要选传统车企出身，最好是互联网的跨界创业背景。”
    “英雄所见略同！”包凡一拍大腿，兴奋道：“我也是这么想的！”
    赶紧接过项目，如获至宝道：“为什么车企老兵反倒造不出车？因为车企出身的高管吸引资本认同需要时间，他们根本不懂投资人想听什么。”
    “拜腾的融资方还是太简单，大额融资都来自区域资本，比如当地政府和一汽集团，没有国内国外的多种资本为创始人背书，只能说明在行业里的号召力不强。”
    “如果换成我，直接把创始人的背景排第一！”
    沈锋笑而不语，包凡能混到现在也不是浪得虚名，个人有个人的独门秘籍。
    汽车太烧钱，产业非常密集，如果A轮融资3亿，B轮就得10亿，C轮得五十亿……
    市场哪有那么多钱给你？
    龙头蔚来又如何？
    去年亏了112亿，同比扩大17.2%！
    按照ES8的平均售价53万元计算，一年大约亏损两万辆。
    老大哥尚且如此，更何况小弟们。
    都是赔钱的玩意！
    有销量的企业只有蔚来、小鹏、威马、理想、国机智骏、合众、新特、云度……
    只有八家。
    量产，是绝大多数新势力走不过的关卡。
    造一辆车，和造一万辆车完全不是一个概念！
    攒一个明星高管团队容易，但是规模量产考验的是企业的综合素质，设计研发、供应链管理、工厂建设和造车资质……
    缺一不可。
    互联网是长板模式和长尾理论，造车是短板理论和资源模式。任何一块短板都会导致车的安全、品质、销售、品牌崩塌。
    熬出来的都是血泪史！