城市交通设计

    
    交通枢纽设施的步行环境具有其自身的特殊性，影响乘客的出行换乘步行行为。交通枢纽设施的步行环境特征主要包括以下几方面。
    1.活动内容多样性
    在交通枢纽内，乘客除步行、等待等基本行为外，还有购票、检票、安检、乘降和购物等其他活动，这些活动易影响其他行人的行为，带来一系列其他如排队、拥挤等现象。
    2.客流的不稳定性
    交通枢纽内的客流与不同交通方式的到发时间密切相关，具有一定的不稳定性。行人步行行为与其移动目的、交通工具到发等密切相关。随着交通工具的到达和离去，行人行为在时间上表现为突变性，客流上表现为不稳定性。当行人急欲乘车离开时，大多数进站行人会以最快的速度到达站台。同时，在宏观上枢纽站场内行人流量具有一定的激变性，随着列车在一定时间间隔的到达，站场内的客流呈现出急剧升高的特征，这种状态持续一段时间后，站内流量逐渐减少，随着后一辆列车的到达，这种现象又会重现。
    3.客流的不均衡性
    交通枢纽内行人交通流在时间和空间上的分布都具有明显的不均衡性，增加了行人流组织与管理的难度。同时，大量密集的行人客流步行移动时已不同于正常情况下个体行人的交通行为，呈现出非线性动态特征。在非恐慌拥堵的情况下，密集行人很容易在空间需求上形成人与人之间的冲突，每个行人会在维持自己速度大小与方向的同时，在避免与他人冲撞间寻求平衡点，形成行人的组织现象；在恐慌拥堵的情况下，密集行人流很容易打破自组织现象，从而诱发拥堵踩踏现象。
    4.步行设施封闭性
    交通枢纽的步行设施一般为相对封闭的交通空间，如地下换乘通道、地铁站台等。行人在封闭的步行空间内行走时不易受外界因素干扰、方向性差、行走压力较大，因此其行走速度相对开放空间较快。调查显示，中国乘客在封闭交通枢纽中以换乘为目的的平均行走速度为1.49m/s，快于在商场购物行人步速1.16m/s和在休闲区人行道步速1.1m/s，亦高于平均速度1.34m/s。在快速行进过程中，行人之间更加容易发生拥挤、摩擦和接触等相互作用。
    5.步行设施多样性
    交通枢纽内行人步行设施多样，不同步行设施内行人行为特征不同。步行设施可分为延滞性设施（闸机、安检区、检票口）与非延滞性设施（通道、站台），自动设施（滚梯、升降梯）与非自动设施（通道、楼梯），广场类设施（站前广场、站台）与通道类设施（通道、楼梯）等。
    6.步行设施互通性
    交通枢纽内所有步行设施相互连通。客流从进站开始接受服务到出站后服务终止的整个过程中，需要步行经过一系列互通设施，而且选择性相对较少，所能容忍的步行距离或时间也相对较长。行人具有明显的分类特征或移动目的，如进站、出站和换乘等，易受到枢纽导向标识如广播、指示牌等影响。对于目的相同的一类行人，需要经过的步行设施无论从类型上还是顺序上都基本类似，容易出现从众行为。