城市交通设计

    
    基于交通枢纽内步行设施的类型，客流行为特征主要包括队列型、通道型与广场型3类。
    1.队列型
    在交通枢纽站场内，当客流的到达率大于设施的服务能力时，一般会产生队列型客流。行人队列包括有序队列与无序队列两种类型。有序队列一般发生在服务窗口、有围栏引导或有工作人员维持秩序的特定区域；无序队列一般出现在无围栏控制或非人为控制区域。
    1）有序队列
    有序队列是指行人需要通过某一步行设施或接受一服务时，由于行人的到达率大于设施的服务能力，行人呈现为“直线型”有序排队。有序排队一般出现在售票区、安检区、候车站台等区域。行人进入排队区域后，首先确定目标地点及相关路径；如果存在初始排队，则选择最短队列进行排队；若无初始队列，则按最短路径选择最近的窗口或设施；而且在排队过程中，根据其他队列的长度或移动速度，动态地重新选择自认为排队时间最短的队列，出现更换队列的现象；当行人数量较多，队列呈现严格的有序形式，队列移动速度相差不大，插队、不规则队列等不被接受时，更换队列现象很少发生。
    2）无序队列
    无序队列是由于行人急于通过步行设施或无规则引导排队时，拥堵行人呈“水滴状”或“扇形状”的无规则队列。无序队列一般出现在步行通道、滚梯端、安全出口等步行设施的瓶颈处。高密度行人通过步行设施瓶颈时，行人以跟随行进为主，并随时调整自身的位置，未能形成有序队列，积极占据前方可用空间，以尽快通过瓶颈区域为步行最优目标。在紧急恐慌的疏散过程中，无序队列的恐慌拥挤往往会诱发行人踩踏事件。
    在以行人有序队列为主的排队区域，排队秩序不是很严格的情况下也会出现无序队列，且有序队列与无序队列之间存在动态转移的过程。无序队列的产生与行人的实际等待时间和心理等待时间密切相关，当低密度行人的实际等待时间小于心理等待时间时，行人在心理上一般能接受无序排队行为；当高密度行人的实际等待时间大于心理等待时间时，行人往往会打破有序排队状态，进入无序排队状态。
    2.通道型
    通道型客流是指行人在步行通道、楼梯等通道型步行设施内形成的单向或对向行人交通流。当通道平面运送距离过长时，往往采用步行道和自动步道组合的方式供行人选择，以减少行人在通道内的步行体能消耗。由于通道型客流具有明确的移动目标、急于离开封闭空间的心理趋势及行人间的从众心理，行人步行速度一般要快于漫步状态的速度。
    1）单向客流
    当行人密度较低时，行人一般倾向于在通道中心线左右0.6m的步行范围内行走，在有条件自由选择行走空间的情况下，对时间敏感的乘客一般会加快步伐，超越前方行人，其行走路径流向呈现出左右选择的折线状况；而对时间不敏感的乘客则会跟随前方行人，一般不会主动加速超越，以保证总的走行距离最短。当行人密度较高时，单向客流进入拥挤行人流状态。
    2）对向客流
    在双向通道内，行人习惯于靠右侧行走，以及右侧避让对向行人的特性。为了避免与对向行人发生碰撞，行人具有跟随行走的特性，产生了自动渠化的自组织现象。相向移动的行人间存在侧身交换位置的现象，以避免拥堵对向行人流产生“死锁”的停滞现象。当步行通道内无中央隔离设施时，行人流量较大的方向会侵占对向行人空间，使得整个通道的行人密度趋于均衡。
    3.广场型
    广场型客流是指在站场前广场、大厅、站台等开阔广场型步行设施内形成的多向交织行人流。交通枢纽内行人一般具有以较短时间实现其出行与换乘的心理，因此进出枢纽场站、大厅的行人一般选择最短路径移动，以完成进站、出站、换乘等目的，除去建筑等障碍物或人为流线控制的影响外，行人一般会选择直线或趋于直线的路径到达目的区域。由于广场、大厅等步行设施的开放性，行人步行目的、起讫点各不相同，在对步行时间较为敏感的情况下，不同移动方向的行人会在大厅内形成较为复杂的交织行人流，导致客流混乱、交织点多等不良状况。由于广场、大厅等步行设施内存在影响行人移动的空间障碍物，以及步行距离相对较长等特点，在有明确指示标志、标示的情况下，行人往往会产生很强的从众心理，跟随人流的流向而选择自身的行走路线。